隨著車身抖了一個激靈，濃濃的一股黑煙從排氣管里噴涌而出，還混著煤渣似的嗆鼻味兒。如果你不小心正好從一部剛啟動的卡車后面經(jīng)過，沒來得及掩住的呼吸就能切切實(shí)實(shí)感受到尾氣中散布的濃煙顆粒。改革開放為市場注入的一針腎上腺素，使得經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)快速前進(jìn)。在九十年代的中國，這樣的場景隨處可見。
排放標(biāo)準(zhǔn)在變化
大步流星，沒有一個工廠的煙囪是閑著的。“空氣質(zhì)量”還沒有進(jìn)入國人的視野，更不明白PM2.5是個什么東西。那時(shí)的卡車所施行的排放標(biāo)準(zhǔn)還沒有與國際接軌，也更沒有不許進(jìn)城的規(guī)定。此時(shí)在西方的歐洲版圖上，排放法規(guī)正在穩(wěn)步推進(jìn)，從92年的歐I、96年的歐II，到2000年的歐III。直到98年，從北京第一次參考?xì)W系排放標(biāo)準(zhǔn)開始，方才拉開了中國排放標(biāo)準(zhǔn)國際化的序幕。
九十年代的中國，方興未艾。當(dāng)時(shí)的通訊設(shè)備還是尋呼機(jī)和大哥大的時(shí)代，也不會有人想到手機(jī)可以進(jìn)入智能時(shí)代，更能飛入尋常百姓家。而那時(shí)也同樣不會有人能想象卡車可以以如今那么高效、低污染的形式支撐著GDP的發(fā)展。
硬件設(shè)計(jì)在變化
在提升卡車燃油利用率和降低污染排放方面，所做的努力遠(yuǎn)不止于看不到尾氣黑煙這么簡單。自國一標(biāo)準(zhǔn)引入以后，在發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)方面做了很多的改進(jìn)。對比排放法規(guī)的升級和硬件升級的路徑，可以清晰地看到排放法規(guī)是如何推動著車輛設(shè)計(jì)的步步提升。
伴隨著燃油品質(zhì)的變化，和渦輪增壓器與中冷器的引入，從國一水平邁向了國二水平;在從國二升級到國三的過程中，產(chǎn)生了對噴油延遲和對活塞環(huán)設(shè)計(jì)的變化;然而在從國三邁向更高排放標(biāo)準(zhǔn)的過程中，單純從發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的角度已經(jīng)無法滿足更高的排放要求了，于是開始引入后處理裝置，其中主流的技術(shù)包括廢氣再循環(huán)、選擇還原催化器、柴油顆粒捕集器等。這一路的高歌猛進(jìn)帶來了更少顆粒物和有毒氮氧化物的排放。
潤滑油也在變化
新的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，自然給發(fā)動機(jī)油帶來的新的要求。這些發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)上的改變也使發(fā)動機(jī)油的運(yùn)行環(huán)境發(fā)生了變化。渦輪增壓器的安裝和頂環(huán)提升之后，使得發(fā)動機(jī)中的溫度變得更高，給潤滑油帶來的壓力也更大。繼而從熱穩(wěn)定性和氧化穩(wěn)定性方面就給機(jī)油提出了更高的挑戰(zhàn)。而增加噴油延遲角和引入廢氣再循環(huán)則會使發(fā)動機(jī)油中煙炱和酸含量增加，換言之發(fā)動機(jī)油需要對煙炱、磨損、酸和腐蝕有更好的控制。在后處理的引入方面，比如選擇還原催化器和柴油顆粒捕集器會對機(jī)油所含有的特定物質(zhì)進(jìn)行限定，以免造成后處理設(shè)備中毒或堵塞而最終失效，所以才會有低硫、低磷、低灰分，簡稱低SAPS油品的風(fēng)行。
▼ 硬件變化對發(fā)動機(jī)油性能提出的要求
發(fā)動機(jī)性能上的改變，最后體現(xiàn)到了油品規(guī)范的升級，即主流級別從API CF-4級別升級到了API CH-4，未來還會往低SAPS油品不斷推進(jìn)。除此之外，為了配合油耗法規(guī)的要求，為發(fā)動機(jī)提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，油品的還有一個趨勢就是粘度的降低。從上世紀(jì)主流的SAE 20W-50粘度等級，在市場需求的推動下過渡到了15W-40，并且還在不斷朝著更低的粘度前進(jìn)。
▼ 排放法規(guī)對應(yīng)的硬件變化及潤滑油等級
如果不去看硬件的升級變化，而僅僅看油品質(zhì)量本身，API CF-4和API CH-4油品總體上可以從磨損控制、煙炱控制、活塞積炭控制、氧化控制和腐蝕控制上進(jìn)行性能上的比較。如圖所示，根據(jù)潤滑油添加劑公司路博潤的解讀，CH-4油品不僅僅在各方面的性能都全面于CF-4之外，更是在CF-4的基礎(chǔ)上提出了氧化控制方面的要求。
▼ 潤滑油的品質(zhì)比較
雖然從總體上看起來API CH-4油品已經(jīng)“很好”了，但在激烈競爭的市場上，還是“一山更比一山高”。在API CH-4性能之上，還有通過了特定車輛廠商規(guī)范的油品，或者如CI-4甚至CK-4這種更高API等級的油品可供選擇。當(dāng)然，如果要說道油品的趨勢，其中CH-4正在逐漸取代CF-4而即將成為下一個主流市場，這已是一個眾所皆知的事實(shí)了。
▼ 不同API等級間的性能要求對比
潤滑油品牌商的機(jī)會
對于潤滑油品牌商而言，都會選擇邁著穩(wěn)健的步子，讓自己步步為營。所以在抓住下一個風(fēng)口API CH-4的過程中，必須兼顧如今的API CF-4市場，確保保持以及掠獲更大的市場。另一方面，潤滑油品牌商更多地在性能上尋求差異化，也是確保當(dāng)API CH-4成為主流市場時(shí)，自己仍能保持較為地位;此外更是為向產(chǎn)品線升級做的過渡，以及為再下一次的市場升級夯實(shí)基礎(chǔ)。
對于潤滑油廠商同時(shí)向上及向下兼顧API CH-4市場的戰(zhàn)略意圖而言，一款能夠與之匹配的潤滑油配方就能極大地加大其市場戰(zhàn)略成功的可能性。因?yàn)殪`活的配方不僅在生產(chǎn)上能夠?yàn)闈櫥蛷S商帶來很多的便利，更能夠在應(yīng)對市場口味的變化過程中進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)而為市場營銷如虎添翼。
