自進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)地鐵建設(shè)開始駛?cè)?amp;ldquo;快車道”。2008年下半年，中國(guó)軌道交通建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展期，各城市軌道交通建設(shè)如火如荼。截至2017年4月底，中國(guó)大陸共有43座城市獲準(zhǔn)建設(shè)城市軌道交通，獲批規(guī)劃總里程9277.95公里。其中有28座城市開通運(yùn)營(yíng)地鐵線路，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到3898.32公里。
接近4000公里的地鐵運(yùn)營(yíng)線路，絕大多數(shù)處于虧損狀態(tài)，從單條線路來看，目前中國(guó)大陸僅有北京地鐵4號(hào)線、北京地鐵機(jī)場(chǎng)線、上海地鐵1號(hào)線等個(gè)別線路處于盈利狀態(tài);從路網(wǎng)整體看，所有城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)都是虧損的。雖然已運(yùn)營(yíng)地鐵線路絕大多數(shù)處于虧損階段，但是軌道交通作為民生工程，依然有必要向前發(fā)展。
根據(jù)“十三五”規(guī)劃，到2020年，中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程有望達(dá)到6000公里。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年12月底，已經(jīng)獲得國(guó)務(wù)院批復(fù)，將在“十三五”期間開始建設(shè)的城軌項(xiàng)目總規(guī)模達(dá)到5188公里，總投資高達(dá)3萬億元。
建設(shè)規(guī)模越大，后續(xù)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用自然就越高。深圳市軌道交通建設(shè)指揮部副總指揮趙鵬林曾公開表示，按照30年折舊車輛報(bào)廢計(jì)算，1條地鐵線路30年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用將是建設(shè)費(fèi)用的2倍以上。運(yùn)營(yíng)年限越長(zhǎng)，所花費(fèi)用越高，最終地鐵運(yùn)營(yíng)費(fèi)用將達(dá)到建設(shè)費(fèi)用的6倍以上。
目前國(guó)內(nèi)地鐵主要運(yùn)營(yíng)收入來源于票款收入，而單純的票款收入不足以支撐地鐵的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)地鐵運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)期依賴于政府財(cái)政補(bǔ)貼。由于地鐵是公共性的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大幅度提高票價(jià)違背建設(shè)初衷，甚至影響客流量，因此在可見的未來里，地鐵的票款收入很難出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，地鐵運(yùn)營(yíng)將長(zhǎng)期處于入不敷出狀態(tài)，運(yùn)營(yíng)壓力也將與日俱增。
在這種背景下，如何在保障安全運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，有效降低運(yùn)營(yíng)成本，從而減輕運(yùn)營(yíng)壓力，一直是地鐵運(yùn)營(yíng)公司關(guān)注的重點(diǎn)。
其中，提高車輛運(yùn)維水平，延長(zhǎng)車輛使用年限，是有效的一種手段，地鐵車輛潤(rùn)滑運(yùn)維作為車輛運(yùn)維的其中一環(huán)，其重要性也不可忽視。
一、地鐵車輛潤(rùn)滑運(yùn)維規(guī)范尚處于初期摸索階段
當(dāng)前，中國(guó)地鐵建設(shè)采取國(guó)有國(guó)營(yíng)模式，一條線路建成后，交由當(dāng)?shù)卣鲗?dǎo)成立的地鐵運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。由于中國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展迅猛，人才培養(yǎng)相對(duì)緩慢，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完全完善。在地鐵公司運(yùn)營(yíng)初期，地鐵車輛潤(rùn)滑運(yùn)維規(guī)范均來自于車輛生產(chǎn)廠商的維護(hù)手冊(cè)， 也有部分地鐵公司在此基礎(chǔ)上同時(shí)參考其他規(guī)范制度，如青島地鐵就同時(shí)參考了鐵路的潤(rùn)滑規(guī)范，并根據(jù)自身的地理氣候做了相應(yīng)的調(diào)整。
由于車輛廠商的維護(hù)手冊(cè)同質(zhì)性較高，不能滿足全國(guó)各地不同地區(qū)的車輛運(yùn)維要求。在經(jīng)過一定時(shí)間的運(yùn)營(yíng)后，長(zhǎng)春、哈爾濱、東莞、鄭州、成都等地鐵運(yùn)營(yíng)公司均認(rèn)為，從實(shí)際運(yùn)營(yíng)效果來看，要結(jié)合自身城市的地理、人口等因素，對(duì)車輛潤(rùn)滑油運(yùn)維規(guī)范作出一定的調(diào)整。
由于各地城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一，地鐵建設(shè)發(fā)展水平也不大相同，各地地鐵運(yùn)營(yíng)商在調(diào)整地鐵車輛潤(rùn)滑運(yùn)維規(guī)范時(shí)，除了車輛生產(chǎn)廠商的維護(hù)手冊(cè)，并沒有一個(gè)具體的參照物，只能依據(jù)運(yùn)營(yíng)效果進(jìn)行一步步的摸索。同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)許多地鐵運(yùn)營(yíng)公司成立時(shí)間不長(zhǎng)，受限于技術(shù)和設(shè)備，或者考慮到投資收益，暫時(shí)還沒有考慮變動(dòng)運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)，而且地鐵運(yùn)營(yíng)的特殊性也并不適合頻繁改動(dòng)其運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)。
可見，目前中國(guó)地鐵車輛潤(rùn)滑運(yùn)維規(guī)范尚處于初期階段，且將長(zhǎng)期處于摸索狀態(tài)。
二、車輛潤(rùn)滑油延續(xù)車輛生產(chǎn)廠商推薦品牌
一般來講，地鐵運(yùn)營(yíng)公司運(yùn)維規(guī)則會(huì)有車輛潤(rùn)滑油的采購(gòu)——儲(chǔ)存——使用——回收四個(gè)環(huán)節(jié)。
在采購(gòu)環(huán)節(jié)，地鐵運(yùn)營(yíng)公司一般采取公開招標(biāo)的方式，由運(yùn)營(yíng)公司或者下屬的物資中心發(fā)布招標(biāo)公告，商家投標(biāo)、資質(zhì)審查、專家評(píng)審、發(fā)布中標(biāo)、簽訂合同等一系列標(biāo)準(zhǔn)流程后完成采購(gòu)。因?yàn)榈罔F車輛各部件使用的潤(rùn)滑油種類不一，推薦品牌也有多有少，地鐵運(yùn)營(yíng)公司會(huì)以潤(rùn)滑油品牌或者潤(rùn)滑油種類為區(qū)分，進(jìn)行單獨(dú)采購(gòu)。例如廣州地鐵潤(rùn)滑油采購(gòu)以種類為區(qū)別，分別對(duì)聯(lián)軸器潤(rùn)滑脂、聯(lián)軸節(jié)潤(rùn)滑油、電氣軸承潤(rùn)滑油等種類進(jìn)行打包采購(gòu);上海地鐵、廣州地鐵、南京地鐵、杭州地鐵、蘇州地鐵等以詢價(jià)、比價(jià)和公開招標(biāo)的方式發(fā)布過殼牌潤(rùn)滑油/潤(rùn)滑脂等指定品牌的采購(gòu)公告。
因?yàn)榈罔F運(yùn)營(yíng)安全關(guān)系重大，車輛生產(chǎn)公司一般都會(huì)將品質(zhì)好、口碑好的國(guó)外知名品牌作為選擇，如殼牌工業(yè)潤(rùn)滑油等。各地地鐵公司在運(yùn)營(yíng)初期，考慮到尚未熟悉車輛特性和運(yùn)營(yíng)安全，都會(huì)沿用車輛生產(chǎn)廠家提供的車輛潤(rùn)滑油采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)和推薦品牌。與價(jià)格持續(xù)高企潤(rùn)滑油進(jìn)口產(chǎn)品相比，國(guó)產(chǎn)潤(rùn)滑油產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較低，北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司技術(shù)研發(fā)中心對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品和國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品做過一系列的檢測(cè)和實(shí)踐，認(rèn)為從綜合性能來看，進(jìn)口產(chǎn)品和國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品之間差距并不大。
但考慮到地鐵運(yùn)營(yíng)安全問題，大多數(shù)地鐵運(yùn)營(yíng)公司則選擇延續(xù)使用車輛生產(chǎn)廠商推薦的潤(rùn)滑油品牌。
三、潤(rùn)滑油定期送檢 自身檢測(cè)能力不一
潤(rùn)滑油的儲(chǔ)存和使用中，為避免潤(rùn)滑油產(chǎn)生變質(zhì)和污染問題，影響車輛運(yùn)營(yíng)效率，地鐵運(yùn)營(yíng)公司每年會(huì)定期檢測(cè)潤(rùn)滑油品質(zhì)。
由于各地地鐵建設(shè)發(fā)展水平不一，導(dǎo)致各地鐵運(yùn)營(yíng)商采取的檢測(cè)方法也不大相同，地鐵建設(shè)剛剛起步的城市，如大連、東莞等地, 由于運(yùn)營(yíng)公司成立不久，相關(guān)實(shí)驗(yàn)室還未建立，自身并沒有油品檢測(cè)能力，潤(rùn)滑油只能送外檢測(cè)。而像地鐵建設(shè)發(fā)展較早、規(guī)模較大的城市，如北京地鐵等，目前已經(jīng)建立了地鐵運(yùn)營(yíng)技術(shù)研發(fā)中心，可以對(duì)油品進(jìn)行詳細(xì)的化驗(yàn)檢測(cè)。
四、維修工班負(fù)責(zé)車輛潤(rùn)滑操作
由于地鐵車輛各部件使用的潤(rùn)滑油品種不同，維護(hù)周期也就有所差異。一般而言，地鐵車輛潤(rùn)滑油維護(hù)都是定期進(jìn)行，規(guī)定的期限可分兩種，一種是以行走里程數(shù)作為期限;一種是以運(yùn)營(yíng)時(shí)間作為期限，例如大連地鐵齒輪箱潤(rùn)滑油是每40萬公里運(yùn)營(yíng)里程更換一次，空壓機(jī)潤(rùn)滑油是冬夏季各換一次，也有城市如廣州地鐵是兩者并用，先到者優(yōu)先。
在車輛具體維護(hù)上，地鐵運(yùn)營(yíng)公司視具體情況制定維護(hù)計(jì)劃，在地鐵車輛定期檢修時(shí)由維修工班負(fù)責(zé)加油，而在具體操作上，維修工班人員對(duì)潤(rùn)滑認(rèn)知尚有不足，一是油品添加量寧濫勿缺，操作人員主觀認(rèn)為油品添加量越多潤(rùn)滑效果越好。在調(diào)研中，殼牌相關(guān)人士表示，潤(rùn)滑油的添加量一定要適當(dāng)，過少當(dāng)然達(dá)不到潤(rùn)滑目的，過多不僅會(huì)使阻力增大，動(dòng)力消耗增加，還會(huì)造成過熱導(dǎo)致油脂過早劣化。二是油品選擇中黏度就高不就低。黏度高有利于在流體潤(rùn)滑狀態(tài)提高油膜強(qiáng)度，起到支撐負(fù)荷與減振和密封作用，但黏度大也產(chǎn)生了更大的摩擦阻力，消耗較多的動(dòng)力。
五、廢油回收交由具有資質(zhì)的第三方處理
目前，地鐵車輛潤(rùn)滑油的廢油回收處理，大多數(shù)地鐵公司是統(tǒng)一回收后交付給具有廢油處理資質(zhì)的社會(huì)第三方進(jìn)行處理，如上海、深圳、天津、大連等地均是采取這一模式。有地鐵公司由于剛開通運(yùn)營(yíng)首條線路，廢油較少，因此先采取油桶短期儲(chǔ)存的模式。
有部分地鐵公司會(huì)將一部分廢油交付給工務(wù)單位，用于軌道扣件潤(rùn)滑，如廣州、寧波、福州等地，這一舉措也是合理利用廢油的好途徑。
總的來說，中國(guó)地鐵車輛潤(rùn)滑運(yùn)維仍處于初期階段，并可能將長(zhǎng)期處于摸索階段。由于地鐵運(yùn)營(yíng)安全關(guān)系重大，造成地鐵車輛潤(rùn)滑運(yùn)維模式改變十分困難，但長(zhǎng)期虧損運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)實(shí)壓力，迫使地鐵運(yùn)營(yíng)公司尋找破局方法。在地鐵車輛潤(rùn)滑運(yùn)維方面，地鐵運(yùn)營(yíng)公司又做了哪些探索?取得了哪些成果?
下期，我們將為您帶來《中國(guó)地鐵車輛潤(rùn)滑油運(yùn)維現(xiàn)狀及趨勢(shì)調(diào)研 中篇——中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)公司對(duì)車輛潤(rùn)滑運(yùn)維的探索》。
注：轉(zhuǎn)載自《中國(guó)軌道交通》 支持/殼牌工業(yè)潤(rùn)滑油
